新能源显电汽车用换电的方式对于车辆来说，需要提升车辆用于效率，增加续航里程情绪和电池情绪，对于换电模式来说，制约它推展和普及的原因除了成本的问题还由电池的规格，换电站建设成本太高，以及各家电池技术不分享，动力电池质保问题等情况使得换电模式无法推展普及。从电池的规格上面来说，根据车辆的结构来说，电池的型号以及大小各不相同，一些车子是以燃油车为平台展开生产的，一些是独自一人研发的电动汽车平台，再者来说电池的布置方位有所不同，从而造成在换电上面对于电池的替换来说构成了一个成本，按照车辆的品牌种类来说，要换电那么就意味著换电站必须储存有所不同的电池，那么在成本上面来说，毫无疑问增大了营运的成本费用，如果想保证车辆来换电时才能有电池可换，在换回电站内起码要做1:1的电池储备，而电池标准化的问题来说，如果电池、车辆都是一家一个样，车站在车企的角度上面来讲，也不有可能共用一套技术标准。
其次从电池的质保问题来说，有所不同的车型有所不同的年份的电池，质保周期和时间是有所不同的，特别是在是一些经常出现电池衰落的电池，而对于换电模式，面对着电池衰落的车，和质保周期和时间有所不同的车来说，那么电池的质保问题如何解决问题。综合来说，换电模式堪称是三分钟换电，才可让车完全恢复到理应的续航里程，但从电池标准来说仍未统一，换电模式的参与者并不多，并没取得行业玩家的广泛接纳，想大面积普及换电，还是不存在相当大的瓶颈。
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